ЕС планирует снизить тарифы на электромобили Tesla китайского производства с 20 до 9%
4 июля ЕС объявил о введении предварительных антисубсидиарных тарифов на электромобили, импортируемые из Китая, а окончательное решение было назначено на 30 октября. 20 августа ЕС опубликовал проект решения об окончательных антисубсидиарных тарифах, скорректировав ставки для различных китайских производителей электромобилей на основе последних результатов расследования.
В частности, согласно отчету Commercial Times, тариф на электромобили Tesla был снижен с 20,8% в июле до 9%. Тарифы на автомобили BYD и Geely также были немного снижены.
20 августа Европейская комиссия обнародовала проект решения по окончательному антисубсидиарному расследованию в отношении электромобилей, импортируемых из Китая, внеся небольшие коррективы в предложенные тарифы.
Наиболее значительное снижение тарифов произошло для Tesla, в то время как BYD и Geely получили незначительные сокращения. В частности, тарифная ставка BYD была снижена с 17,4 до 17 %, а Geely – с 19,9 до 19,3 %.
Кроме того, тарифы других компаний, которые ЕС посчитал кооперативными, составят 21,3%. Китайские автопроизводители и SAIC Motor, которые были признаны не полностью сотрудничающими с расследованием, скорректируют свои тарифы с 37,6 до 36,3 %.
Европейская комиссия также решила не вводить антисубсидиарные тарифы задним числом, окончательное решение ожидается к 30 октября.
ЕС придерживается мнения, что китайское производство электромобилей получает выгоду от обширных государственных субсидий, и поэтому предлагает окончательный тариф в размере до 36,3 %, что несколько ниже предварительного тарифа в 37,6 %, введенного на китайский импорт в начале июля.
В ответ на это Торговая палата Китая при ЕС выразила обеспокоенность, заявив, что как развитие европейской автомобильной промышленности, так и отчеты самого ЕС не содержат достаточных доказательств того, что китайские новые энергетические автомобили нанесли существенный вред рынку ЕС.
Палата подвергла критике решение ЕС ввести торговые меры на основе предполагаемой «угрозы нанесения ущерба», заявив, что такой подход противоречит принципам ВТО и неприемлем для отрасли.
Палата подчеркнула, что конкурентное преимущество электромобилей китайского производства не связано с субсидиями, а обусловлено промышленными масштабами, преимуществами цепочки поставок и острой рыночной конкуренцией.