Из почти 30 китайских производителей электромобилей работают с прибылью только двое
![Из почти 30 китайских производителей электромобилей работают с прибылью только двое Из почти 30 китайских производителей электромобилей работают с прибылью только двое](/upload/iblock/a3b/k6cmlbrg6jk190j0tlgwmahmjvu5gez2/270815.jpg)
Несмотря на то, что электромобили составляют более половины продаж новых автомобилей на материковом рынке Китая, финансовое положение большинства производителей остается неустойчивым. Жесткая ценовая конкуренция продолжает оказывать давление на прибыльность отрасли.
На данный момент только две отечественные компании – BYD и Li Auto – демонстрируют прибыльность. Около 30 других производителей электромобилей продолжают бороться с убытками, несмотря на оптимистичные прогнозы продаж на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Три компании, уже опубликовавшие результаты второго квартала – Xpeng, Zeekr Intelligent Technology и Leapmotor – сообщили о суммарных убытках в размере 42,9 миллиарда юаней (приблизительно 6 миллиардов долларов США).
Хотя эти убытки на 20% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (53,5 млрд юаней), эксперты выражают обеспокоенность тем, что дальнейшее снижение цен может нанести серьезный ущерб отрасли.
Дэвид Чжан, генеральный секретарь Международной ассоциации разработчиков интеллектуальных транспортных средств, отмечает: "Время работает против многих компаний, поскольку им необходимо выжить в условиях жесткой ценовой войны. Когда у них закончатся финансовые ресурсы на фоне значительных убытков, автопроизводители будут вынуждены свернуть свой бизнес".
В июле уровень проникновения электромобилей на материковом рынке Китая впервые превысил 50%. Этому способствовали государственные стимулы и быстро развивающаяся инфраструктура для зарядки электромобилей.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в прошлом месяце на материковый рынок было поставлено 878 400 полностью электрических и гибридных автомобилей, что на 36,9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Их доля составила 51,1% от общего числа проданных автомобилей. Стоит отметить, что на Китай приходится более 60% мировых продаж электромобилей.
Производитель смартфонов Xiaomi, успешно дебютировавший на рынке электромобилей в марте, заявил в среду, что потребуется время, прежде чем его новое подразделение начнет приносить прибыль. Это связано с огромными затратами на исследования, разработки и маркетинг. Первая серийная модель компании, SU7, стала одним из самых обсуждаемых автомобилей года.
Согласно последнему финансовому отчету, в прошлом квартале Xiaomi поставила 27 307 автомобилей SU7 покупателям на материковом рынке. Поставки этой модели, стартовая цена которой составляет 215 900 юаней, начались в середине апреля.
Убытки от продаж SU7 могут быть значительными. В апреле аналитики Citigroup предположили, что третий по величине производитель смартфонов в стране может понести чистые убытки в размере 4,1 миллиарда юаней по своему подразделению электромобилей, основываясь на прогнозируемом объеме производства в 60 000 единиц в 2024 году. Это означает убыток в 68 000 юаней с каждого проданного автомобиля.
В среду в своем финансовом отчете Xiaomi заявила, что ее цель на весь год составляет 120 000 электромобилей.
Компания Xpeng из Гуанчжоу сообщила о чистом убытке в размере 1,28 миллиарда юаней во втором квартале, что на 6,6% меньше убытка в 1,37 миллиарда юаней в первом квартале. При этом выручка компании выросла на 23,8% по сравнению с предыдущим кварталом и составила 8,1 миллиарда юаней.
Zeekr, производитель премиальных электромобилей, контролируемый Geely Auto, зафиксировал чистый убыток в размере 1,81 миллиарда юаней за три месяца, закончившихся в июне, несмотря на рекордную квартальную выручку в 20 миллиардов юаней.
Большинство производителей электромобилей на материковом рынке, включая Zeekr, предлагают скидки, чтобы привлечь больше покупателей на огромном китайском рынке.
По мнению аналитиков Deutsche Bank, компании готовы идти на снижение цен, чтобы достичь поставленных целей по объему продаж.
Чэнь Цзиньчжу, генеральный директор консалтинговой компании Shanghai Mingliang Auto Service, комментирует ситуацию: "Перед производителями стоит дилемма: либо терять долю рынка, оставаясь в стороне от ценовой конкуренции, либо решать сложную задачу по улучшению показателей, поскольку снижение цен съедает их маржу прибыли. Ценовая война, похоже, наносит ущерб всем автопроизводителям".
В феврале BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, инициировал ценовую войну на материковом рынке, снизив цены почти на все свои автомобили на 5-20%. После этого цены на 50 моделей различных брендов снизились в среднем на 10%, согласно отчету Goldman Sachs, опубликованному в апреле.
По оценкам американского банка, рентабельность всей китайской индустрии электромобилей может стать отрицательной в этом году, если BYD снизит цены на свои автомобили еще на 7%, или 10 300 юаней.
Китайские производители электромобилей, которые считаются лидерами по производству и разработкам во всем мире, также испытывают трудности с увеличением продаж за рубежом.
В мае Белый дом объявил о четырехкратном увеличении тарифов на электромобили китайского производства, которые теперь составляют 100%. В прошлом месяце дополнительные пошлины в размере от 17,4 до 37,6% временно вступили в силу в Европейском союзе.
В конце июля правительство Китая объявило об удвоении субсидий для покупателей электромобилей, всего через три месяца после введения первоначальных стимулов для ускорения перехода отечественной автомобильной промышленности. Теперь потребители, которые заменят обычный автомобиль на электромобиль, получат субсидию в размере 20 000 юаней на каждое транспортное средство, что вдвое больше, чем 10 000 юаней, объявленных в апреле.
Однако аналитики считают, что ожидаемый рост продаж за счет стимулирования будет недостаточным, чтобы поддержать рентабельность производителей электромобилей из-за продолжающейся войны скидок.
Ник Лай, аналитик JPMorgan, прогнозирует, что к июню компании, производящие электромобили с низкими показателями, будут вынуждены закрыться из-за обострения конкуренции.