Могут ли высокие тарифы США на китайские электромобили навредить американской автомобильной отрасли?
Администрация Байдена готовится ввести высокие тарифы на импорт китайских электромобилей в США, увеличив их с 27,5% до 102,5%. Некоторые аналитики утверждают, что протекционистские меры с высокими тарифами могут защитить американскую автомобильную промышленность от конкуренции со стороны китайских электромобилей. Однако они также отмечают, что это может привести к тому, что американские автопроизводители откажутся от необходимости адаптироваться и конкурировать с быстро развивающейся китайской электромобильной индустрией.
Около 18 месяцев назад президент Байден заявлял, что американские автомобильные компании и работники вкладывают значительные средства и усилия в производство электромобилей и аккумуляторов. Однако введение более высоких тарифов на китайские электромобили может свести на нет провозглашенную им тогда инициативу по развитию отрасли.
Сейчас налог на импорт фактически препятствует китайским автопроизводителям импортировать электромобили на рынок США. Американские автопроизводители давно обеспокоены потенциальным массовым поступлением китайских электромобилей на внутренний рынок. Ранее Илон Маск предупреждал, что без торговых барьеров китайские производители могут «уничтожить» американских конкурентов.
После мирового финансового кризиса 2008 года многие американские автопроизводители постепенно сосредоточились на внутреннем рынке, становясь все более закрытыми. Например, доля зарубежных активов Ford снизилась с трети в 2008 году до менее 15% к 2023 году, а General Motors продала свои европейские суббренды.
Многие топ-менеджеры автомобильной промышленности США чувствуют себя комфортно на защищенном расстояниями и тарифами внутреннем рынке. Они заняты трансформацией, необходимой для электрификации автомобилей и конкуренции с Китаем.
Таким образом, хотя новые высокие тарифы могут обеспечить американским автопроизводителям больше защиты, они также могут снизить у них стимулы к инновациям и необходимым преобразованиям для конкурентоспособности в долгосрочной перспективе.
Несмотря на краткосрочную защиту внутреннего рынка, такие протекционистские меры могут препятствовать адаптации к глобальным тенденциям и инновациям в электромобильной отрасли.
Американские автогиганты, такие как Ford и General Motors, уже несколько лет испытывают трудности с электрификацией и достижением целей по продажам электромобилей. В то же время Tesla ощущает конкурентное давление со стороны китайских электромобилей, что вынудило компанию провести масштабные сокращения персонала.
В условиях изолированной от внешней конкуренции рыночной среды американские автопроизводители могут процветать на внутреннем рынке с населением более 300 миллионов человек. Однако со временем они рискуют потерять способность взаимодействовать с новыми технологиями и характеристиками электромобилей на глобальном рынке.
Для американских потребителей отсутствие дешевых китайских электромобилей сужает выбор между отечественными брендами, такими как Tesla и Rivian, а также ограниченным модельным рядом от Ford, GM и других производителей.
Хотя новая модель конкуренции в сегменте электромобилей, возникшая в результате высоких тарифов, может временно помочь американской индустрии, в долгосрочной перспективе такая политика может нанести вред, препятствуя популяризации электромобилей на внутреннем рынке и созданию надежной независимой цепочки поставок в США.