Торговые ограничения США подтолкнули китайских автопроизводителей к экспансии в Европе и Латинской Америке
![Торговые ограничения США подтолкнули китайских автопроизводителей к экспансии в Европе и Латинской Америке Торговые ограничения США подтолкнули китайских автопроизводителей к экспансии в Европе и Латинской Америке](/upload/iblock/331/o07ufjvcohje3oxg79lttyr692clrbb5/29052.jpg)
Недавно Соединенные Штаты Америки повысили тарифы на семь ключевых отраслей промышленности Китая, самое значительное увеличение коснулось импорта электромобилей – до 100%.
Решение США повысить тарифы против Китая, вероятно, направлено на то, чтобы подать пример Европейскому Союзу. Тем не менее, китайские компании, производящие электромобили, которые традиционно ориентированы на зарубежные рынки, не выглядят обескураженными тарифами США. Они продолжают расширять свое присутствие, в первую очередь на рынках Латинской Америки и Европы.
Повышение тарифов на китайские электромобили носит преимущественно символический характер, поскольку эти автомобили, облагаемые высокими пошлинами, мало зависят от рынка США. Экспорт китайских электромобилей в США был крайне низким в последние несколько лет, так как существовавшие ранее тарифы уже сделали их неконкурентоспособными на американском рынке.
Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в первом квартале 2024 года Geely была единственным китайским автопроизводителем, экспортировавшим автомобили в США – всего 2 217 единиц. Кроме того, по данным американского импорта, в настоящее время в США продаются только четыре модели автомобилей китайского производства: внедорожник Lincoln Nautilus, внедорожник Buick Envision, Polestar 2 и седан Volvo S90.
И наоборот, если Китай в будущем введет ответные тарифы на импорт американских автомобилей, потери США могут оказаться значительно больше. Согласно экспортным данным США, в 2021 году американские автопроизводители экспортировали в Китай 155 337 автомобилей на сумму около 6,3 миллиарда долларов США. Если Китай введет ответные тарифы, первыми пострадают новый завод BMW в Южной Каролине (который ежегодно экспортирует в Китай около 25 000 автомобилей) и завод Mercedes-Benz в Алабаме, который производит электрические внедорожники для китайского рынка.
Таким образом, новая тарифная политика США может нанести ущерб американской промышленности и смежным отраслям. Если это так, то причиной решения США могла стать «демонстрация» для Европы, побуждающая Европейский Союз ввести более высокие тарифы на китайские электромобили.
Европейский Союз и Великобритания по-прежнему остаются крупнейшими рынками для китайского экспорта, на которые приходится 40% поставок. Если Европа последует примеру США и введет высокие тарифы на китайские электромобили, китайская автомобильная промышленность столкнется с серьезным давлением. Эти меры подтолкнут китайских автопроизводителей к ускоренному переносу производственных мощностей, увеличению зарубежных инвестиций и поиску разнообразных партнерств для противодействия растущему протекционизму.
Интересно, что в то время, как США возводят барьеры против китайских электромобилей, китайские гиганты данной отрасли активно проникают на «задний двор» американского рынка – в Латинскую Америку. В последнее время компания BYD расширяет свою деятельность в Мексике, открывая дополнительные дилерские центры BYD Perisur для укрепления сети сбыта.
После успешного запуска моделей Han EV, Tang EV и Yuan Plus EV, BYD недавно представила в Мексике свой первый пикап SHARK. Компания планирует построить в этой стране заводы для локального производства и продаж, рассчитывая, что локализованная цепочка поставок позволит увеличить долю на латиноамериканском рынке.
BYD высоко оценивает перспективы мексиканского рынка легковых автомобилей. С момента официального выхода на рынок Мексики в марте 2023 года с чисто электрическими и гибридными моделями, согласно данным Главного таможенного управления Китая за 2023 год, Мексика стала вторым по величине направлением для экспорта китайских автомобилей после России.
Кроме BYD, все больше китайских автомобильных брендов стремятся инвестировать в производственные предприятия в Мексике. В 2017 году BAIC Foton открыл первый завод в Халиско, и ожидается, что другие китайские автопроизводители, такие как SAIC MG и Chery, последуют этому примеру.
Однако с точки зрения США, значительные инвестиции сильных китайских конкурентов, таких как BYD, в Мексику рассматриваются как попытка использовать Соглашение США-Мексика-Канада (USMCA) для получения «билета» на американский рынок, что может вызвать потенциальное сопротивление со стороны Соединенных Штатов.